宁波舟山港

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月26日

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  宁波舟山港

  宁波,简称甬,是浙江省的副省级城市打算单列市,有制定处所性律例权力的较大的市,是中华人民共和国文化部核准的全国汗青文假名城。是浙江的三大经济核心之一,宁波港是世界五大口岸,中国前三大口岸,此中宁波港是中国货色吞吐量第一大口岸,集装箱吞吐量则列全国第三大口岸。全市总面积9365平方公里。位于浙东,长江三角洲南翼,北临杭州湾,西接绍兴,南靠台州,东北与舟山隔海相望。在地方的文件中,宁波市别离被定义为长三角南翼经济核心和浙江省经济核心。2013年,按照中港网发布的2013年全球10大口岸货色吞吐量统计,宁波舟山港成为全球首个8亿吨港,货色吞吐量达到8.1亿吨,继续连结全球第一[1];而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU,位列全球第六。

  宁波舟山港

  中华人民共和国

  次要景象形象灾祸

  归并主要性

  宁波舟山港

  舟山,原名定海,素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称,是一个以群岛设市的地级行政区划,位于我国东南沿海,浙江省舟山群岛,具有渔业、口岸、旅游三大劣势。舟山是中国最大的海水产物出产、加工、发卖基地。

  浙江省省长吕祖善正式向国表里颁布发表:“宁波-舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用,原“宁波港”和“舟山港”名称不再利用,宁波—舟山港办理委员会同时成立。看似只是两个名称的叠加,但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。

  宁波舟山港

  跟着浙江经济快速成长,对外开放进一步扩大,外贸物资运输量也大幅增加,颠末多年的成长扶植,宁波、舟山两港已成为浙江省口岸的两大支柱,也是上海国际航运核心南翼的主要构成部门:宁波港是长三角除上海港外独一具有近海航路亿吨,居大陆沿海口岸第2位,而2005年截至12月19日,集装箱吞吐量又冲破了500万尺度箱,且增加率持续7年连结第一;舟山港凭仗其深水岸线劣势,则已跻身全国沿海口岸第九位,由一个处所小港敏捷成长成为华东沿海主要的区域性口岸。

  “一体化不等于宁波与舟山港的简单归并,不是1加1等于2,而是大于2。”浙江省交通厅厅长、新上任的宁波—舟山港管委会主任赵詹奇语意深长的暗示。

  位于东海之滨的宁波港和舟山港,是我国深水岸线资本最丰硕的地域。宁波港的进港航道水深在18.2米以上,25万吨级以下船舶能够自在进出,25万至30万吨级超大型船舶能够候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港更是具有世界罕有的建港前提,水深15米以上的岸线米以上的岸线公里,穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮。

  对此,宁波港集团计谋参谋卢军说:“舟山缺资金,口岸资本根基没开辟,而宁波有资金,有深挚的口岸开辟手艺,加上这几年宁波本身的深水岸线资本开辟曾经饱和,能够协助舟山开辟。”

  宁波舟山港

  2016年12月,交通运输部和浙江省当局结合核准《宁波-舟山港总体规划(2014-2030年)》。

  按照该规划,宁波-舟山港划分为19个港区,此中,北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为次要港区,以分析运输为主;嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为主要港区,以办事海洋财产为主,兼顾分析运输;定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区,次要办事处所经济成长。

  规划全港构成“一港四核”空间款式,指导口岸向四个焦点区集中成长,具体是:六横、梅山及穿山焦点成长区,北仑、金塘、大榭、岑港焦点成长区,白泉、岱山大长涂焦点成长区,洋山及衢山焦点成长区。

  各港区次要功能如下:

  (一)北仑港区:以集装箱、大宗干散货、原油、成品油及液体化工品、粮食和杂货运输为主,兼顾邮轮客运。

  (二)洋山港区:以集装箱干线运输为主,兼顾液化天然气和成品油运输,具备保税、物流、加工商业等分析办事功能。

  (三)六横港区:以集装箱、铁矿石、煤炭为主,兼顾液体散货运输和临港财产成长。

  (四)衢山港区:以铁矿石直达运输和原油储运为主,兼顾成品油及液体化工品运输,成长保税仓储和临港财产功能。

  (五)穿山港区:以集装箱、大宗散货运输为主,兼顾液化天然气、成品油及液体化工品运输。

  (六)金塘港区:以集装箱运输为主,兼顾临港财产成长。

  (七)大榭港区:以集装箱、原油、成品油及液体化工品运输为主,兼顾临港财产成长。

  (八)岑港港区:以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主,成长原油储运、船舶燃供等功能。

  (九)梅山港区:依托梅山保税港区,以集装箱运输为主,兼顾商品汽车滚装运输,成长保税物流功能。

  (十)嵊泗港区:以铁矿石直达运输为主,兼顾临港财产成长、城市糊口、旅游休闲办事及陆岛运输功能。

  (十一)岱山港区:以液体散货运输和临港财产成长为主,兼顾杂货运输、旅旅客运及陆岛运输功能。

  (十二)镇海港区:以煤炭、成品油及液体化工品、杂货运输为主,近期兼顾内贸集装箱运输。

  (十三)白泉港区:以液化天然气和散货、杂货运输为主,兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输,成长保税物流和临港财产功能。

  (十四)马岙港区:以成品油及液体化工品和杂货运输为主,兼顾商品汽车滚装运输功能,办事舟山本岛物资运输和临港财产成长。

  (十五)定海港区、石浦港区、象山港港区、甬江港区、沈家门港区,次要办事处所经济、临港财产和旅旅客运成长。

  宁波舟山港

  宁波舟山港

  象山港港区

  宁波舟山港

  定海港区,位于舟山市定海区;

  沈家门港区

  老塘山港区,位于舟山市册子岛舟山岛间;

  泗礁港区,位于舟山市嵊泗县;

  绿华山港区

  金塘港区,位于舟山市金塘岛;

  六横港区,位于舟山市六横岛;

  宁波舟山港

  归并主要性

  最新统计快报显示,

  2009年宁波—

  舟山港货色吞吐量达到5.7亿吨,位居全球海港吞吐量首位,总量比2008年添加了0.5亿吨,增幅10%,增加速度全球首位。

  2010年货色吞吐量达6.3亿吨,跃居世界第一。

  作为浙江省港航强省扶植的主阵地,宁波—舟山港承担起了浙江绝大部门的海运进出口使命。据浙江省港航办理局统计,宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货色吞吐量占全省全年海港货色吞吐量的81.4%,此中外贸货色吞吐量2.4亿吨,占全省海港的92.3%;完成集装箱吞吐量1043万尺度箱(TEU),占全省海港的94%,略低于2008年程度,这表白宁波—舟山港集装箱量自2008年后初次冲破1000万尺度箱大关后,在金融危机的袭扰下,仍然连结强劲成长势头,与沿海同类口岸比拟,其下降幅度最小。

  “这份成就单来之不易。”浙江交通运输厅相关担任人暗示。2009年,《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和浙江省当局的结合批复,舟山跨海大桥全线建成试通车,这些都为宁波—舟山港的加快成长夯实了根本。

  为应对金融危机,阐扬好宁波—舟山港的龙头劣势,交通行业积极支撑宁波—舟山港以资产为纽带加速口岸联盟扶植,2010年已与嘉兴、温州、台州等口岸都签定了合作和谈,口岸联盟的感化起头闪现,嘉兴、台州等地的集装箱直达量有了大幅增加。此外,宁波—舟山港积极到浙江省表里腹地城市扶植“无水港”,开展对台直航,不竭加强口岸辐射力。

  经受住金融危机的洗礼,宁波—舟山港在新年开局成长势头愈加强劲,国际大港的地位日益凸显。据宁波市港航办理局数据表白,2010年以来,宁波航运市场已新增9条船舶,运力近17万载重吨。港航部分预测,到1月底,宁波市的水运运力无望达到400万载重吨。

  业内人士阐发,得益于浙江及周边区域的经济成长,2010年宁波—舟山港沿海的运价已较着高于客岁平均程度,一些船东改变了观望以规避风险的立场,加速了运力投入的程序。

  口岸兴,则城市兴、经济兴。此后几年,沿海口岸系统的加速扶植和成长仍将是浙江的浓墨重彩之处。将来5年中,浙江省的高速公路将加密、成网。2005年1300多公里高速根本上新建高速公路1000公里以上。到2007年将有4条高速公路与上海相接,有4条高速公路与江苏相接。宁波-舟山港通过这些蜘蛛网似的高速公路毗连着浙江周边地域,辐射整个华东,便利的交通必然吸引整个华东的外贸公司簇拥向宁波-舟山港聚拢,集聚效应会愈加较着。

  在业内人士的眼中,宁波港和舟山港归并将带动更多的口岸从属经济的衍生,口岸经济将会从简单的装装卸卸向

  物流办事、临港工业迈进。北仑港一位担任人告诉记者,因为两港的归并,使得宁波一条连绵20余公里的临港工业带的区域结构呈现加快集聚态势,而另一方面,舟山也因为这个契机,使得浩繁沉睡的荒岛也因口岸开辟而焕发朝气,外资参与投资的国际一流集装箱船埠扶植也因而取得本色性进展,最间接的带动就是舟山金塘岛开辟起头启动;据悉,浙江省甚至中国的石油、煤炭储运基地也将落户舟山。

  宁波、舟山口岸一体化,是浙江实现水运强省工程的主要一步,也是浙江省对于长三角地域成长的主要砝码。浙江水运强省工程的实施,区域结构的构成,促使沿海区域成为浙江省财产集聚带、海洋经济成为浙江省新的经济增加点。

  在更大程度上来说,它对无效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾,推进长三角分析交通运输网的成长,削减区际交换阻力以及对于推进上海国际航运核心的构成和完美,鞭策区域内各口岸在功能上的错位成长,构成长三角口岸群,从而有益于长三角地域分析合作力的提高,推进长三角地域进一步加强经济合作,强化作为全国增加极的功能和感化都将起到“居功至伟”的感化。

  援用日期2013-03-15

  .搜狐财经

  援用日期2013-03-15

  援用日期2017-05-04

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