百公里油耗13L开着雷凌“插混版”从宁波到舟山动力表现如何

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年05月12日

  说到夹杂动力,我们起首想到的是丰田。到目前,丰田混动车型全球销量超1200万辆,这是一个惊人的数字,1200万销量的背后,为丰田混脱手艺博得了不错的口碑。可是,介于国内新能源政策的来由,仅有混动对于丰田来说,是不完整的。因而,能够“插电”的首款“丰田”来到了我们身边,它就是广汽丰田雷凌双擎E+(下文简称雷凌E+)。

  对于雷凌双擎我们已是再熟悉不外了,而这款“插混版”的雷凌有何分歧?为何丰田说“插混”的精髓不在“插电”。而是混动?带着这些疑问,我们开着雷凌E+从宁波到舟山,看看可否找到谜底。

  插混版雷凌有何分歧?

  雷凌E+上这套插混系统基于丰田的THS II混动系统制造,次要由1.8L阿特金森轮回策动机、永磁同步电动机、PCU动力节制单位、E-CVT电子无级变速器、松下三元锂电池等形成。分析最大功率达136马力,值得一提的是,雷凌E+用到了容量为10.5kW·h的电池组,混动版仅为1.6kW·h。

  加大电池容量后的雷凌E+,使其电动机在整个协同工作中担任了更主要的脚色。按照官方数据,在满电形态下,雷凌E+可实现55km的纯电续航里程,而在通俗充电模式下,仅需3小时即可充满电。

  有一点,相信大师很是关怀,雷凌的混动版和插混版,它们的电池组都位于车尾下方。有人会说了,换了“大电池“的雷凌E+,会不会使得后排乘坐空间缩水?我们通过切身体验,发觉新车的后排空间完全没有影响。

  对此,丰田给出的注释是,他们通过合理科学的结构,使得更大容量的电池组没有侵犯到雷凌E+的后排空间,可是后备箱的装载空间会有必然影响,这是新能源车型无法避免的问题。

  为何说“插混“的精髓不在插电?

  续航方面,雷凌E+的分析续航里程达985km(百公里油耗仅1.3L),这接近1000公里的续航,绝大部门“功绩“得归于这套混动系统。简单说,雷凌E+在电量耗尽之后,就成了通俗版的雷凌双擎。按照官方数据,电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L,按照40L的油箱容积算,续航里程轻松过900km。所以,在没有电的环境下,雷凌E+依托成熟的混动系统,仍然能够远行,不具有电量焦炙症的问题。

  那么,能够插电的雷凌,在动力表示上又若何呢?我们下面接着聊。

  正如我们刚说的那样,雷凌E+在电量耗尽的环境下,能够当通俗双擎雷凌来开。所以,有电形态下的雷凌E+才是它真正的亮点。雷凌E+分为三种动力输出模式,别离为HV混动、EV纯电动、EV CITY城市电动模式。此中,在常日城市里通勤,可选择城市电动模式,它的次要目标是节能,起首是电机输出功率会减小,再者电脑会优先选择纯电形式,以达到节油目标。

  在城区里逛逛停停的路况下,城市电动模式会更“好开“,轻点油门起步很轻快,比拟纯电模式,跟车会轻松很多。当切换到纯电模式,整个油门响应会变得敏捷,驾驶起来更有感受。小我更喜好城市电动模式,前提是,你不是一个急性质。

  本次试驾路线笼盖了城区和高速路,不消说,跑高速时天然要切换到HV混动模式,而这和双擎版别无它样,仍然是做到了“油电“无缝毗连,谈不上动力有多猛,刚好那种轻松自若的感受,才是它该有的样子。此外,我们也在高速路上体验了纯电模式,值得一提的是,雷凌E+在纯电模式下可实现125km/h的极速。

  从宁波到舟山,我们往返下来大要行驶了近200km。客观说,欣喜和等候根基在前段,也就是“有电”形态下,这时你感受开的是一款“强电弱混”的丰田,纯电的介入能让你多点驾驶“激情”。除此之外,它和通俗版双擎没有太大区别。值得奖饰的是,这款车在动力方面,给我留下印象最深的是电机和策动机那种天衣无缝的共同。选择雷凌双擎E+除了能获得更长的续航里程,可以或许上“绿牌”更是很多人看中它的处所。

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